La certificación conforme a
DIN 8330
Los contenidos de las pruebas se centran en la legibilidad, operatividad, precisión y reserva de marcha de los relojes.
Además de las pruebas en los campos de resistencia al agua, capacidad de carga G, vibración, choque y resistencia al impacto, esta categoría también proporciona resistencia a los líquidos típicos de las operaciones de vuelo.
03. Seguridad y compatibilidad »
Los escenarios de prueba incluyen la firma magnética, los efectos de deslumbramiento, la compatibilidad con la iluminación de la cabina o los dispositivos de visión nocturna y la fijación de la correa.
Diseñado para uso profesional - y, sin embargo, ¡un artículo imprescindible para cualquier amante de los relojes de piloto!
Las normas DIN alemanas gozan de la más alta reputación en todo el mundo y son, por tanto, una característica de calidad decisiva. La norma DIN 8330 para relojes de piloto establece el estándar definitivo, para relojes de piloto extremadamente fiables, funcionales, seguros y probados.
Con el Hamburg Din 8330 y el Hamburg GTM Din 8330 ofrecemos relojes de piloto certificados y aprobados por la aviación no sólo a los usuarios profesionales, sino también a los entusiastas de los relojes, con estándares de alta calidad que van mucho más allá de la idoneidad cotidiana.
Funcionalidad
01 Legibilidad
La norma DIN 8330 define los esfuerzos que debe soportar un reloj Pilot y las prestaciones que debe ofrecer. Esto incluye, por ejemplo, la lectura rápida, clara y exacta de la hora, tanto de día como de noche, así como en condiciones difíciles, como fuertes vibraciones.
Funcionalidad
02 Usabilidad
It must be possible to operate the watch even under difficult or extreme conditions. Din 8330 requires a proper operation with gloves.
Funcionalidad
03 Precisión de funcionamiento
Para evaluar la precisión del cronometraje, se utiliza una máquina de cronometraje. El reloj se sujeta a la máquina de cronometraje en varias posiciones. Mediante una medición acústica del movimiento, se determina la desviación horaria del reloj (precisión) a lo largo de un periodo de 24 horas.
Funcionalidad
04 Reserva de marcha
En esencia, la reserva de marcha significa la capacidad de energía almacenada de un reloj mecánico o, más exactamente, la duración durante la cual el reloj puede seguir funcionando. Al igual que en el caso de la precisión horaria, la norma DIN 8330 exige una evaluación rigurosa en el rango de temperaturas de -15 °C a +55 °C.
Resistencia a las tensiones externas
01 Resistencia al agua
La resistencia al agua también es de gran importancia en las operaciones de vuelo. Las diferencias de temperatura y presión favorecen la penetración de la humedad del aire en la caja y podrían empañar el cristal del reloj.
Resistencia a las tensiones externas
02 Cambio de temperatura
Los aviones están expuestos no sólo a fuerzas extremas, sino también a temperaturas extremas. Estas condiciones no sólo suponen un reto para la tecnología aeronáutica, sino también para los relojes de piloto. Es importante que los relojes de piloto puedan soportar las fluctuaciones de temperatura, ya que el movimiento contiene varios metales que tienen diferentes coeficientes de dilatación térmica. En el peor de los casos, estos metales pueden dilatarse o contraerse hasta el punto de que el movimiento deje de ser funcional. Por este motivo, los relojes de piloto se someten a pruebas de choque térmico para garantizar que pueden soportar los elevados rigores de las operaciones de vuelo.
Resistencia a las tensiones externas
03 Presión medioambiental
Los aviones pueden estar sometidos a cargas que implican una presión extrema. El reloj del piloto también debe ser capaz de soportar estas presiones. Por este motivo, el reloj se somete a una prueba de ciclos de presión, ya que una caída de presión puede provocar una sobrepresión brusca en la caja, lo que puede hacer saltar el cristal o atascar los componentes mecánicos.
Resistencia a las tensiones externas
04 Presión G-load
Durante las operaciones de vuelo, las aeronaves se ven sometidas en ocasiones a elevadas fuerzas G. El reloj del piloto también debe ser capaz de resistir estas tensiones. Especialmente en vuelo general, las maniobras de vuelo pueden dar lugar a mayores aceleraciones G, en las que el reloj y especialmente el movimiento también están expuestos a estas fuerzas G. Para garantizar que los relojes de piloto pueden soportar estas cargas, se someten a una prueba de carga G.
Resistencia a las tensiones externas
05 Vibraciones
En las misiones de vuelo, las aeronaves no sólo están expuestas a altas temperaturas, presiones y fuerzas G, sino también a vibraciones que pueden dar lugar a cargas G transitorias. Estas vibraciones pueden tener un efecto significativo en el reloj del piloto y, debido al cambio de amplitud, pueden provocar alteraciones en el movimiento. Si se golpea la frecuencia natural del movimiento, esto puede incluso conducir a la destrucción directa del movimiento. Para comprobar la estabilidad de los relojes frente a estas vibraciones, se realiza una prueba de vibración.
Resistencia a las tensiones externas
06 Resistencia a impactos y golpes
En esta prueba, se inducen impactos sobre el reloj o impactos en caída libre en posiciones específicas. Dado que incluso los impactos débiles bastan para poner fuera de servicio el movimiento, durante esta prueba se aplican varios impactos a una muestra de reloj a una velocidad aproximada de 4,5 m/s.
Resistencia a las tensiones externas
07 Resistencia a los líquidos típicos de las operaciones de vuelo
DIN 8330 es una norma que especifica los requisitos de los relojes de piloto. Esta norma establece que los relojes de piloto no sólo deben soportar las cargas típicas de las operaciones de vuelo, sino que también deben ser químicamente resistentes. Por este motivo, los distintos componentes del reloj de piloto también deben exponerse a los fluidos típicos de las operaciones de vuelo para comprobar su resistencia. Esto es importante porque los relojes de piloto entran frecuentemente en contacto con líquidos como combustible, aceite y otros productos químicos que pueden corroer el material del reloj y afectar a su precisión y fiabilidad.
Resistencia a las tensiones externas
08 Campos magnéticos
La resistencia a cargas externas según DIN 8330 incluye una protección extremadamente alta contra influencias magnéticas o electromagnéticas. Las pruebas correspondientes se realizan, entre otras cosas, con ayuda de una bobina de Helmholtz.
Seguridad y compatibilidad
01 Firma magnética
La firma magnética de un reloj de piloto según DIN 8330 no debe interferir significativamente con las brújulas magnéticas homologadas en aeronaves debido a su gran proximidad. La prueba incluye la medición con la menor distancia posible que surja entre la brújula magnética y el reloj durante la ejecución de todas las acciones requeridas en las operaciones de vuelo, aunque sólo sea durante un breve espacio de tiempo.
Seguridad y compatibilidad
02 Deslumbramiento
Los reflejos de luz que podrían deslumbrar o distraer al piloto están extremadamente bien minimizados de acuerdo con la norma DIN 8330.
Seguridad y compatibilidad
03 Compatibilidad con la iluminación de la cabina y los dispositivos de visión nocturna
Los aspectos de seguridad de un reloj de piloto certificado conforme a la norma DIN 8330 quedan especialmente claros por su compatibilidad necesaria con la iluminación de la cabina y los equipos de visión nocturna. También se evitan posibles interferencias con la aviónica.
Seguridad y compatibilidad
04 Cierre con correa
En caso de emergencia, el reloj y la correa pueden verse sometidos a fuerzas mucho mayores que en el uso diario, por ejemplo. El cumplimiento de la norma DIN 8330 implica someter todo el sistema de pulsera a esfuerzos extremos durante las pruebas.
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